独立した製油所における原材料の使用構造の傾向の変化
地元の独立した製油所における主要原油原料は燃料油である。合計82の地方独立製油所がありますが、100万トンの国家油のみのプログラムしかありません。輸出入以来、原材料は大幅に変化するでしょう。
2006年から2019年にかけて、地元の独立した精製業者に対する原材料の割合は急速に増加しているであろう。さらに、2018年に原油は原油に向けて独立した製油所全体の90％以上を占め、その使用量はその時点で1トン以上に達するでしょう。
独立した製油所の原材料の要求量と品質。
現地の独立した製油所の特徴と物流状況と効率性の追求により、硫黄分が多い中・重質の中間ベースとナフテン系の基油、少量の加工軽質原油がより好まれます。しかし、独立した製油所の原油輸入チャネルの発達により、軽質原油の割合は増加している。
以下の図は、独立した製油所の原油種輸入のための2016年の前半です。
独立した製油所における原材料輸送ロジスティクスの特徴の変化
PanjinのPanjinの北にあるNinxiaにある塔石油化学会社に加えて、他の地元の独立した製油所は、主に山東、淄博、東営、河津、日照、濰坊、びん州に6都市を分散している。
（1）新しい製油所および沿岸製油所に加えて、彼らは一般に港から遠く、内陸部に位置している。
（2）主に、原油を流通経路の助けを借りて製油所に輸送するために高価な鉄道と高速道路を使用している。その後、主にパイプラインを使用する。
（3）原油輸入港は、青島港、日照港、東港、莱州港にある。
原油および製品油の主要パイプラインの事実
|
Order number |
Name of pipelines for transporting in long distance |
Delivery capacity (10000 tons / year) |
The situation of piping |
The user of enterprise |
|
1 |
Rizhao—Dongming pipeline of crude oil |
1000 |
To transport the crude oil |
Dongming Petrochemical Company |
|
2 |
The pipeline project of West Port in Yantai port to Zibo for raw material |
1500 |
It will be used soon |
Jingbo Petrochemical Company, Jincheng Petrochemical Company , Petrochemical, Petrochemical Company , HSBC and Huaxing Petrochemical Company, Changyi Petrochemical Company |
|
3 |
The pipe laying from Laizhou to Changyi |
1300 |
To transport the crude oil and oil product |
Changyi Petrochemical Company |
|
4 |
The project of transporting heavy feed stock from Huangdao to Weifang |
1500 |
To transport crude oil |
Sinochem |
|
5 |
The north pipe laying of oil of Dongjiakou - Weifang - Shandong |
3000 |
To begin the construction |
The local independent refineries in Weifang, Dongying, Binzhou, Zibo |
|
6 |
Rizhao Port—Dongying |
2500 |
To carry out preliminary work |
The local independent refineries in Rizhao, Linyi, Dongying, Binzhou and Zibo |
|
7 |
Weifang—pipeline in Qingzhou |
2000 |
In planning |
Independent refinery enterprises in three cities of Weifang, Dongying and Zibo |
|
8 |
Port of Dongying - Guangrao |
1500 |
In planning |
Refining and chemical enterprises in Dongying and its surrounding cities |
輸入されたクレード油の港を持ち上げたり降ろしたりするための山東省の主要機関の事実
|
Order number |
Port |
The situation for the wharf of crude oil |
|
1 |
Qingdao Port |
2 ports for 300 thousand tons,and 1 port for 200 thousand tons |
|
2 |
Rizhao Port |
3 ports for 300 thousand tons and 1 port for 100 thousand tons |
|
3 |
Longkou Port |
2 ports for 100 thousand tons |
|
4 |
Laizhou Port |
1 port for 100 thousand and 2 ports for 500 thousand |
|
5 |
Yantai Port |
1 port for 65 thousand and 300 thousand |
|
6 |
Dongying Port |
2 ports for 50 thousand |
上記の図から、精製所は主に青島、日照港（煙台港、30万トン、まだ利用できません）、VLCCレベルのタンカー埠頭にあり、国際線の積み降ろしに使用できることを知ることができます原油、龍口、莱州、東寧港は、10万トン以下のタンカー埠頭の揚降しかできない。小規模船に対する料金は高く、ドックを降ろすボートの数が多いため、資源の制約があり、その結果、地元の独立した製油所のタンカーの浚渫船の正規化が行われます。ロジスティクスのコストが高ければ高いほど高額になるでしょう。
インフラの変化と物流のボトルネックが改善されました
2016年の4月と5月には、「青島港湾渋滞」と同様に、多くのメディアにニュースが頻繁に出ています。今日、この現象は緩和されており、近い将来再び起こることはありません。
多くの製油所が輸入原油の割当を開始する1月と2月に、国際石油価格が下落するため、製油所は青島港を忙しくする原油を多く購入する。しかし、港内の貯蔵施設や輸送施設は完備されていないため、多数のタンカーが孤立しています。このような状況につながるさまざまな問題が一つ一つ解決されています。
1）原油の揚水路が散在し、もはや青島港に集中していない。日照港、日照港、竜口港、嵐山莱州港、煙台港は、原油を輸入するためのものである。
2）山東省の危険物の輸送が増加し、輸出のボトルネックが消滅し、原油が長期間港内で過剰在庫されることはない。
3）各港と精製所は、原油の精製能力を積極的に拡大し、処理能力を向上させている。
4）原油・煙台の煙台 - 淄博パイプラインは、年末までに正式に使用開始される予定である。 Dongjiakou港 - 濰坊 - 陸Zhong、湖北省は、石油パイプラインの建設を持っています。その結果、港湾におけるタンカーの拘禁の再発の可能性は、限られたインフラストラクチャによって制約されることになる。
